เทคโนโลยีการถ่ายภาพความร้อนด้วยอินฟราเรดมีพื้นฐานมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าวัตถุทั้งหมดในธรรมชาติซึ่งมีอุณหภูมิสูงกว่าศูนย์สัมบูรณ์จะสะท้อนรังสีอินฟราเรดที่มีข้อมูลลักษณะของวัตถุอยู่ตลอดเวลา ดังนั้นจึงมีการพัฒนาเทคโนโลยีการมองเห็นตอนกลางคืนอินฟราเรดแบบพาสซีฟ การใช้เทคโนโลยีการถ่ายภาพความร้อนด้วยอินฟราเรดสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของระบบป้องกันความปลอดภัยทางรถไฟได้ แล้วการใช้งานของการถ่ายภาพความร้อนอินฟราเรดในการจราจรทางรถไฟคืออะไร?
การประยุกต์ใช้การถ่ายภาพความร้อนด้วยอินฟราเรดในการจราจรทางรถไฟ:
1. ตระหนักถึงการตรวจสอบส่วนรถไฟทั้งกลางวันและกลางคืน 7 × 24 ชั่วโมง
ตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของ"ประกาศของ China Railway Corporation เกี่ยวกับการออกมาตรฐานเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้งการเฝ้าระวังวิดีโอในส่วนทางรถไฟที่มีความเร็วการออกแบบ 200 กม./ชม. และสูงกว่า" (Tie Zong Jian Jian [2016] No. 18) และเอกสารอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงการป้องกันส่วนทางรถไฟ ในรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 200km / h ขึ้นไป โครงการวิดีโอครอบคลุมเต็มรูปแบบ จะดำเนินการสอดส่องแนวเขต
2. ใช้ตัวสร้างภาพความร้อนอินฟราเรดเพื่อวัดอุณหภูมิของฟังก์ชันการตรวจจับอุณหภูมิสำหรับการตรวจสอบสถานีย่อยตามช่วงเวลา
วิธีแก้ปัญหาการตรวจสอบลาดตระเวนของสถานีย่อยช่วงเวลาและปรับปรุงประสิทธิภาพเป็นปัญหาที่รบกวนระบบจ่ายไฟทางรถไฟมาโดยตลอด อุณหภูมิของอุปกรณ์เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างหนึ่งที่สะท้อนถึงสถานะการทำงานของระบบ การกระจายอุณหภูมิบนพื้นผิวของอุปกรณ์สถานีย่อยในช่วงเวลานั้นจะถูกตรวจสอบโดยเทคโนโลยีการถ่ายภาพความร้อนด้วยอินฟราเรดเพื่อให้เข้าใจสถานะการทำงานของอุปกรณ์ได้ทันเวลา และเสริมความสามารถของระบบตรวจสอบวิดีโอแสงที่มองเห็นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ว่าจะเป็นวันใดก็ตาม หรือกลางคืนหรือในอุปกรณ์ที่อาจเกิดขัดข้องและอันตรายด้านความปลอดภัยสามารถตรวจพบได้ตลอดเวลาภายใต้การรบกวนของหมอกควัน เมื่ออุณหภูมิของระบบผิดปกติ ระบบจะแจ้งเตือนทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
3. ตระหนักถึงการป้องกันสัญญาณเตือนอัตโนมัติจากการบุกรุกโซน
ในระบบเตือนภัยอัตโนมัติส่วนการบุกรุกของทางรถไฟ มีวิธีการใช้งานหลักสองวิธี: วิธีแรกคือใช้การตรวจจับส่วนหน้า (เช่น เส้นใยสั่นสะเทือน รั้วอินฟราเรด ฯลฯ) และการเชื่อมโยงระบบเฝ้าระวังวิดีโอแบบบูรณาการ เนื่องจากระยะเวลาก่อสร้างของระบบเฝ้าระวังวิดีโอแบบบูรณาการและระบบตรวจจับส่วนหน้าไม่เหมือนกัน ถึงแม้ว่าอินเทอร์เฟซของทั้งสองระบบจะระบุไว้ในแผนทางเทคนิค แต่การผสานรวมและการดีบักของทั้งสองระบบนั้นยากในการปฏิบัติทางวิศวกรรม และ อัตราการเตือนที่ผิดพลาดของระบบตรวจจับส่วนหน้าค่อนข้างสูง สูงซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถไฟไม่ได้ใช้งานขนาดใหญ่ ประการที่สองคือการใช้เทคโนโลยีการวิเคราะห์ภาพตาม"ข้อกำหนดในการทดสอบสำหรับประสิทธิภาพการวิเคราะห์เนื้อหาวิดีโอของ Railway Integrated Video Monitoring System" (การสื่อสาร Yuji [2010] หมายเลข 527)
ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงเทคโนโลยีอินฟราเรดที่ทันสมัย เนื่องจากเทคโนโลยีการถ่ายภาพความร้อนด้วยอินฟราเรดสามารถรับข้อมูลสถานะการทำงานของอุปกรณ์ผ่านการตรวจสอบออนไลน์ทางไกล แบบไม่สัมผัส แบบเรียลไทม์ และรวดเร็ว อีกทั้งยังมีความละเอียดสูง ภาพที่ใช้งานง่าย และ ไม่มีการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า , ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ และสามารถวินิจฉัยและวิเคราะห์ความผิดพลาดได้โดยไม่เกิดไฟฟ้าขัดข้อง สุ่มตัวอย่าง และถอดประกอบ ดังนั้นเทคโนโลยีการถ่ายภาพความร้อนด้วยอินฟราเรดจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทางรถไฟ
